kapi

Ok, dann sind wir eh eine Weile gemeinsam gefahren 👍

Ja, das mit der THG Quote stimmt meines Wissens, aber Schnellader (>150kW) sind schon sehr teuer, zuerst in der Errichtung (Hardware+Netzanschlussgebühren) und auch der laufende Betrieb ist teuer wegen der leistungsbezogenen Netznutzung. Wenn ein Gewerbebetrieb auf bestehende Infrastruktur beim Betriebsstandort aufbauen kann und die Station innerbetrieblich und öffentlich genutzt werden, kann es sicher sehr lukrativ sein, aber bei großen Parks auf fremdem Grund wie bei Ionity oder Tesla sieht es anders aus.

Du kannst ja die FTP ermitteln wie du willst und einfach selbst eingeben.

Schwer vorstellbar, mit HPC Ladern macht vermutlich aktuell niemand Gewinn und Tesla ist preislich eigentlich der günstigste.

Hab leider im Moment kein passendes Foto zur Hand, vielleicht geht sich am Abend eines aus.

Ja @bs99 hat sich zweifellos bemüht und großteils finde ich das Ergebnis ansprechend. Ist das ein Original Abschlussband und was ist das für eine Gummiwulst? Was mir nicht gefällt ist dass die Hoods nicht schön anliegen Aus meiner Sicht ist der Grund die "russische 8", das ist auch einer der Gründe warum ich nichts davon halte. Für einen schönen Abschluss darf das Band nicht über den Griffkörper ragen. Hier einmal ein Beispiel von mir Hier von einem "Profi" mit "8", das kann nix Schönes werden.

Haltbarkeitsthemen hatte Tesla in den letzten Jahren hauptsächlich beim Fahrwerk, ich hoffe, dass das nun großteils behoben ist, aber das sieht man immer erst ein paar Jahre später. Da Tesla 80.000km Garantie darauf gibt, mache ich mir aber relativ wenig Sorgen, bzw stärkt mich dass in der Annahme das Tesla großes Interesse hat sich da zu verbessern. Sie leben ja (anders als andere Hersteller) hauptsächlich vom Verkauf, nicht vom Service.

Rund 20 https://www.tesla.com/de_de/support/body-shop-support#map Ja, es gibt viele die sich auf eAuto, oder speziell Tesla spezialisiert haben, Bodyshops braucht man vor allem wenn es um Arbeiten geht, die relevant für (bestehende oder zukünftige) Garantieansprüche sind.

nein, das stimmt nicht, nur aktive Spurführung geht nur gemeinsam mit ACC (was aus meiner Sicht aber logisch ist)

Nach meiner früheren Erfahrung (VW, BMW, Mercedes), war die Scheibenwischerautomatik nirgends perfekt, aber man konnte manuell die Empfindlichkeit nachjustieren und man hatte nicht das Problem, dass bei aktiver Spurführung die Automatik nicht deaktivierbar war (das wir das Grundübel bei Tesla, hat sich aber mittlerweile erledigt). Der Fernlichtassistent ist grundsätzlich gut bei Tesla, störend ist, dass er manchmal wegen reflektierender Schilder abblendet (das hatte ich bei VW auch, Mercedes mit Matrixlicht kann das besser) und dass er im Ortsgebiet auch aufblendet, aber damit kann ich leben (im Ortsgebiet deaktiviere ich manuell bei Tesla)

Ja, allerdings geht es dabei um 3 Themenbereiche (die Tesla alle mit einem kamerabasiertem System abdecken will) 1) Fahrassistenz bis Level 2 2) Autonomes Fahren ab Level 3 3) Einparkhilfe Ultraschall vs kamerabasiert 1) funktioniert brauchbar, aber nicht besser wie bei anderen Herstellern und nicht besser wie vor Jahren (bei Tesla) 2) sind sie weit entfernt 3) hat bei Umstellung gar nicht funktioniert, seit kurzem brauchbar

Ich hab früher immer Dry Fluid verwendet und es hat aus meiner Sicht einige Vorteile gegenüber (Heiß) Wachs, vor allem muss man es sehr selten anwenden und es ist sehr sparsam, der große Nachteil ist aus meiner Sicht dass die Kette trotzdem schwarz wird, deshalb bin ich auf Wachs umgestiegen (initial Heißwachs, dann Effetto Mariposa Flower Power). Da zumindest beim Nachschmieren noch immer das "alte" Dry Fluid verwendet wird sehe ich nicht viele Vorteile und bleibe beim Wachs.

Aus meiner Sicht gut nutzbar, richtige „Notbremsungen“ hatte ich bislang nie, aber ich hatte den „Notbremsassistenten“ bislang deaktiviert, seit dem Update gestern geht das nicht mehr, ich hoffe das gibt keine bösen Überraschungen. Ja, (leichte) Bremsmanöver im Ort bei parkenden Autos kenne ich auch, aber in der Stadt verwende ich ihn selten, somit auch nicht bei Kreisverkehren.

Welchen Nick hast du dort? Ich war 2h vor dem Start noch im Flieger von Berlin nach Hause, dann kurz vor dem Start noch angemeldet und locker gemeinsam mit meinem Freund Jux13 gefahren, leider mit Verbindungsproblemen, war trotzdem schön

Tesla hat serienmäßig einen Abstandstempomaten und darauf aufbauend eine aktive Spurführung (der sogenannte „Autopilot“).

Grundsätzlich werden bei der Erstellung einer Rouvy-Route vorher aufgezeichnete GPS-Daten verwendet, die Darstellung auf Strava ist daher so gut wie die Originaldaten. Früher konnten User selbst Routen erstellen (mit einem Editor), da konnte man GPS-Fehler noch korrigieren. Alle neuen AR-Routen wurden von ROUVY selbst und nicht von Usern erstellt, die GPS-Qualität ist nach meinem Empfinden im Normalfall gut, allerdings ist mir das ziemlich egal, man merkt ja beim Fahren keinen Unterschied. Anders ist es beim Höhenprofil, da sind die GPS Daten zu ungenau und man muss sie immer editieren, weil es sonst das Fahrerlebnis deutlich trübt, aber hier alrbeitet ROUVY normalerweise auch gut.

Morgen wieder Mittwochsausfahrt von @Karl_rudolf https://my.rouvy.com/onlinerace/live/142943

Danke! Bei Lenkern die am Ende den Durchmesser verstärkt haben geht es einfacher.

Ich würde ein brauchbares Abschlussband am Nachrüstmarkt suchen. Kennst du eines?

Leider haben Lenkerbänder fast nie brauchbare Abschlussbänder, Ausnahme Lizard Skins

Das bedeutet nur, dass der EPEX Spot Preis auf eine Kommastelle mehr gehandelt wird, die Awattar in der Darstellung einfach abschneidet.

Grundsätzlich haben die amerikanischen Modelle natürlich betreffend Hardware einen schlechten Ruf, aber teilweise schlägt das durch, wenn alte Hardware (Prozessor oder Kamera zB) nicht optimal mit der neuen Software läuft, oder wenn wegen schlechter Qualität eine Kamera beschlägt etc. Ich habe jedenfalls diesbezüglich kaum Probleme, allerdings nutze ich etwa den Autopiloten nur auf der Autobahn bei freier Fahrt, wenn man versucht den in der Stadt oder bei Baustellen zu verwenden, sieht es sicherlich anders aus, aber das sind nicht meine Ansprüche. Mich ärgert bei Tesla eher der große Wendekreis und die mangelhafte Parkhilfe (ohne Ultraschallsensoren), wobei diese mit dem letzten Update massiv besser wurde. Oder dass die Anpassung der Geschwindigkeit nicht prädiktiv erfolgt, mein eGolf hatte genau am Ortsschild 55 km/h oder bei der 70er Tafel 75 km/h, so etwas finde ich wichtig und nicht 90% mit einem halbgaren Autopiloten herumzufahren.

Sattelstütze bietet absolut gesehen mehr Potenzial und Kosten/Gewicht ähnlich würde ich sagen, aber das ist nicht mehr mein Problem. Ti-Schrauben hab ich früher immer bei Bikehardest gekauft, aber die haben stark nachgelassen finde ich (bei der Auswahl).

Das ist nicht nur in der Steiermark so, sondern in ganz Österreich, aber da ist kein großer Unterschied zu Verbrennern, so weit ich weiß knapp 80%.

Das ist unterschiedlich, vor allem sind die Werte mit Vorsicht zu genießen, manche haben zu Beginn versteckte Puffer und geben diese dann laufend frei, vor allem sind es fast immer statische Messungen, oft auch nur durch die Werkstatt auslesbar, oder nur mit Hard/Software von Drittanbietern. Aviloo misst dynamisch über einen (fast vollständigen) Zyklus. Auf Youtube findet man einige KIA EV6 mit Batterieproblemen, da zeigt KIA 100% an, obwohl die Batterie offensichtlich ein Problem hat, mit dem Aviloo Test kann man sogar die defekte Zelle ermitteln, Trotzdem mach KIA Probleme