Für vollgefederte MTBs würde ich das so stehn lassen. Am Rennrad und Gravelsektor ist die Wende voll im Gang. Dort eine Bremsleitung zu verlegen geht super schnell, die Öffnungen im Tretlager- und Steuersatzbereich sind riesig. Da ist die aktuelle Di2, wo man mit Fädelhilfen durch 6mm Bohrungen muss deutlich aufwändiger. Trotzdem geht das Verlegen der Komponenten deutlich schneller und elektronisches Schalten wird von den Herstellern extrem gepusht.
Die ersten Teile des Patents sind schon recht bald in der Beta Phase. Die MTB/Mullet Di2 muss ohne Rahmenakku auskommen, sonst wird das nix.