madeira17

Unser Land ist einfach schön

Nicht so falsch. In einem Interview hat er unlängst gemeint, dass Gewicht ohnehin keine Rolle spielt und die Gabel sicherlich deutlich schwerer werden wird als der Hauptrahmen. Na dann ... edit: Quelle mit dem Interview zu seinem Entwurf

Ja, im Allgemeinen funktioniert das auch wirklich so. Versand erfolgt derzeit dann oft über Tschechien. Unterm Strich ergibt sich aber kaum eine Ersparnis, um die es mir persönlich gar nicht geht. Ich machs eigentlich nur, weils meist deutlich schneller ist.

Fahre den Schwalbe Pro One jeweils in 28 und 30mm. Völlig problemlos und dicht.

Was Neues wär wirklich was Neues

Ich tatat mich melden, wenn wer die gschissenen Felgen auf den Gebrauchtmarkt werfen tät...

Wow, alle Achtung! Das flösst mir gehörigen Respekt ein, vor allem weil ich auch seit einiger Zeit das vorhabe. Ich habe derzeit 2 China-Gravel laufen, eines im Aufbau und eines schon fertig. Aber nachdem ich auch von den ETOE Videos angefixt bin, plane ich diese im Frühjahr auch zu lackieren.

Der Willi, ob echt oder falsch, hat gesagt, dass er mit den Nachrichten nix zu tun hat. Der Bierwirt hätte also sowieso verloren.

:-)

Ich finds ja auch cool. Solange der Radsplit nicht wie bei der F1 vom gigantischen Entwicklungsbudget abhängt, was er ja nicht tut, also alles gut. Mich würde nur interessieren, ob es das Rad auch wirklich physisch gibt. Mir scheint, als ob es eigentlich nur ein Rendering ist. Und die Automobilhersteller haben ja auch früher Design- und Konzeptstudien vorgelegt, die nicht immer fahrbar waren, aber den Ideen freien Lauf liessen, spektakulär aussehen und ein bissl Werbung gemacht haben.

Das ist in erster Linie eine Querschnittsfrage, weniger eine Materialfrage. Es treten einfach große Biegemomente auf, trotz kleiner Kräfte sind die langen Hebel verantwortlich. IMHO einfach eine Fehlkonstruktion in mechanischer Hinsicht, rein optimiert auf Aerodynamik.

2 Gründe (aus meiner bescheidenen Ingenieurssicht): - Lenkpräzision: der Flex der Gabel in lateraler Richtung. Einlenken ist extrem schwierig, auch wenn Untergrund uneben. Das ist nur mit extrem schmalen Reifen fahrbar. Den UNterschied kann man leicht bei normalen Gabeln erfahren wenn man das Einlenkverhalten von schmalen und breiten Reifen vergleicht. Die Gabel ist in lateraler Richtung extrem anfällig für Verwindung. Z.B. mal leicht seitlich vom Ansphalt auf das Bankett, auf so einen Rand oder Unebenheit kommst die in sehr geringem Winkel nicht wieder hoch. Auch schräg angefahrener kleiner Stein z.B. würde das System in Schwingung setzen. - Schlagloch: Gabelflex in radialer Richtung gar nicht steif genug ausgeführt werden, bzw. der Reifenfreigang groß genug gewählt werden, dass der Reifen bei einem Schlagloch nicht an die Gabel stösst. Da ist dann der Sturz vorprogrammiert. Bei dem notwendigen geringen Spalt aus Aerogründen reicht wahrscheinlich schon Wiegetritt für Kontakt. Nicht umsonst haben Federgabeln einen Lockout. Das Design ist praktisch wie eine Lauf-Gabel. Imho kann man das Design nur auf der Bahn fahren edit: Der Bereich zwischen den horizontalen Gabelholmen und dem Lenkkopflager müsste im Querschnitt mindestens (!) einem aktuellen Unterrohrquerschnitt entsprechen, und das würde imho eigentlich nicht reichen.

Das Gabeldesign ist unfahrbar, das hat auch das olle Ceepo schon gezeigt https://www.ceepobike.com/shadow-r

Genau das ist imho das Problem. Nicht, dass man den "Fehler" (die Produzenten sehen das oft gar nicht so) nicht beheben könnte, die Produzenten verstehen ihre Produkte nicht. Die verstehen gar nicht, was BB30 ist.

Ich bin ja auch ein Fan von chinesischen Rahmen, habe vor 5 Jahren mit einem Dervelo R5 Klon begonnen, und fahre derzeit auch 3 Stück, durchaus mit unterschiedlichem Zufriedenheitslevel. Standardrahmen kannst du mMn bedenkenlos fahren, zusammenbrechen wird keiner mehr. Teilweise sind sie halt für schwerere Fahrer nicht geeignet, da der Flex in manchen Teilen, z.B. Sattelstützenaufnahmen, Tretlagerbereich, Lenkkopf, einfach nicht mit hochwertigen Rahmen vergleichbar ist. Als Leichtgewicht (wie für mich) ist das meist kein wirkliches Problem. Was du mitbringen musst ist aber ein gutes Maß an Stressresistenz beim Aufbau. Gerade die derzeitigen vollintegrierten Lösungen sind einfach noch noch nicht technisch ausgereift genug. Z.B. ist bei praktisch allen Teilen die ich bisher hatte die Kabeldurchführung zum Haare raufen. Durch Durchbrüche bei den Laminatstellen sind sehr oft viel zu klein bzw. unsauber, das kann beim Aufbau richtig nerven und Stunden an Zeit kosten. Da helfen oft auch nicht die richtigen Durchführung-Hilfstools, wenn die Durchbrüche zu klein sind. Speziell steife Hydraulikleitungen lassen sich oft nicht um enge Radien gepaart mit unsauberen Durchbrüchen bringen. Kritische Stelle ist auch die Laminatstelle in der Kettenstrebe zum Schaltwerk zurück, da habe ich schon manchmal echte Wutanfälle bekommen. Weiteres aktuelles Problem: Die Positionierung des Umwerfersockels(!). Gerade für Gravel Rahmen sollten auch Kettenblätter Ähnliche Situation: Die Rahmen sind "natürlich " alle Di2 fähig, auch meist mit BSA lieferbar. Bei einem meiner Rahmen konnte aber die originale Di2 Batteriehalterung (Stütze ist aero-spezifisch, also ohne die Möglichkeit die Batterie zu fixieren), durch die BSA Hülse nicht montiert werden. Offenbar geht das nur bei BB86 oder BB386. Also Batterie irgendwie im Rahmen lose und gepolstert platzieren ... Mein Fazit: Fertigungstechnisch haben die Chinesen ihre Rahmen im Griff, da braucht man sich mittlerweile keine Sorgen mehr machen. Aber sie verstehen ihr Produkt nicht. Ich denke nicht, dass sie wirlich selbst auch nur einen Rahmen in verschiedenen Varianten oder Konfigurationen selber aufbauen. Da würden sie merken, wo es wirklich hakt. Nur das Design und isolierte technische Lösungen zu kopieren ist oft zuwenig, allerdings ist das halt auch der Grund, warum sie wirklich VIEL billiger anbieten können. Wenn man sich dessen bewusst ist und bereit, yz.B. Montageprobleme selber mit etwas Improvisation zu lösen, kann das recht gut hinhauen.

Was lange erwartet wurde, jetzt ist es soweit: Team Sky Doktor Richard Freeman 4 Jahre gesperrt. Der Spin der Sky Macher und das Märchen der "Margunal Gains" waren im Prozess ohnehin schon zerstört worden. https://www.thetimes.co.uk/article/former-team-sky-doctor-richard-freeman-charged-with-doping-offences-jfvqffj6z

Ist es ein Disc Rahmen? Wenn ja, ist der Gebrauchtmarkt für Di2, aber auch Red22 ziemlich leergefegt. Aber auch neu wird's schwierig. Wenn du im Mai fahren willst, dann ist die Verfügbarkeit wohl das entscheidende Kriterium.

Im TT bist ja alleine oder im Team, wenn du da in der Botanik landest bist du ganz alleine schuld, das ist doch OK. Im Strassenrennen oder bei Marathons sind sie nicht erlaubt, aus gutem Grund. Warum sollte also die noch gefährlichere Position ohne Auflagen und bends erlaubt bleiben?

Du bist wohl der letzte hier der jemand anderem fehlende Logik vorwerfen solte

Schon OK, hab nur versucht die Doppeldeutigkeit mit einem billigen Witz auszunützen.

Wie, dass er im Auto neben dir, aber nicht neben Dir im Auto war?

Sind sie ja nicht, deshalb wurden sie ja verboten. Aber sie sind sicherer als ganz ohne, wenn ich nur mit Ellenbogen oder Unterarm und Gewichtsverlagerung steuere.

Mich begeistern ja immer wieder die Entwickler von solchen mutigen technischen Ansätzen (ich bin im Zivilberuf ja selber einer), aber ... Ein kleiner Vorteil des Entfalls des Umwerfers (nagut, für SRAM Fahrer ists möglicherweise ein größerer Vorteil als sich Shimano Fahrer vorstellen können) geht aber mit ziemlich üblen Nachteilen einher. Die Nachteile sind eh schon in anderen threads beschrieben: - Preis, Preis, Preis, ... - proprietäre Kassette, proprietäre Nabe - Laufradwechsel unmöglich bzw. nicht leistbar - Im Gravel brauch ich keine filigrane Technik in der Nabe hinten, wer will schon beim Bikepacking in the middle of nowhere liegenbleiben? - Die Effizienzangaben des Planetengetriebes könnens meiner Oma erzählen

Aktuell sind ja auch die TT Lenkeraufsätze verboten. Die identische Position ohne die bessere Fixierung der Arme und bessere Steuerbarkeit über die Aufsätze ist jedoch erlaubt. Das Bike ist sicherlich besser handlebar mit den Aufsätzen, als ohne. Das passt auch nicht zusammen, also diese wieder erlauben?

Ja, saufen ist wirklich eine Geissel der Menscheit. Insofern wären zumindest Flachmänner zu verbannen.