DT Swiss HX 1700 Hybrid LS 2022 Laufradsatz im Test

Die Laufrad-Ingenieure von DT Swiss haben die Anforderungen an die neuen Light-E-MTBs genauer unter die Lupe genommen. Erwartungsgemäß haben sie dabei festgestellt, dass die Belastungen und Drehmomente über denen eines nicht-motorbetriebenen MTBs liegen, obwohl die Systemgewichte recht nahe beisammen liegen. Von den Impacts, welche auf klassische E-MTBs einwirken, sind die leichtfüßigeren aber wiederum ein ganzes Stück entfernt.
Diese Tatsache, ergänzt um das geringere Bike-Systemgewicht, eröffnete den Technikern neue Möglichkeiten, die Langlebigkeit der Hybrid MTB-Laufräder mit dem geringeren Gewicht von regulären Laufrädern zu kombinieren.

Die HX 1700 Hybrid LS* (LS steht für Light Support) zielen also auf das optimierte Gleichgewicht zwischen Leichtigkeit und Widerstandsfähigkeit für ein dynamischeres Handling ab.
Mit stabilen Naben, speziellen Speichen und Felgen wurde die neue LS-Laufrad-Klasse extra für Motoren mit einem geringeren durchschnittlichen Drehmoment - unter Berücksichtigung eines max. Systemgewicht von 130 kg und Erfüllung des ASTM F 2043 Kategorie 4-Standards - geschaffen.

* Anmk. d. Red.: Online führt der Hersteller das Modell als "HX 1700 Spline LS". Wir belassen es in Übereinstimmung mit der Beschriftung in natura sowie der sinnvollen Abgrenzung zu Laufrädern für konventionelle MTBs im Folgenden bei "HX 1700 Hybrid LS".

Laufräder zu testen ist immer eine besondere Herausforderung. Im Fall von DT Swiss kann man auf das über Jahrzehnte angehäufte Know-how der Marke vertrauen und bleibt erfahrungsgemäß vor bösen Überraschungen gefeit.
LS steht für Light Support und wurde für Light E-MTBs entwickelt - ein solches hatten wir allerdings während des Testzeitraumes nicht verfügbar. Auch gut, wenn der LS-Laufradsatz auf einem normalen E-Bike durchhält: dann auf einem Light E-Bike erst recht.

Die Frage der Haltbarkeit zeigt sich zum Glück, oder wie man es nimmt leider, auch heute noch innerhalb von wenigen Wochen. Im Falle der 1700 LS gibt es diesbezüglich zumindest bis Testende grundsätzlich nur Positives zu berichten. Einen kleinen Trip nach Finale Ligure und in den Bikepark haben die Rundlinge völlig unbeschadet überstanden – keine Achter, keine Höhenschläge und trotz mancher Fahrt durch lose Steinfelder nur minimale Kratzer, was für eine robuste Oberflächenbehandlung der Felgen spricht.
Auch die Speichen-Spannung veränderte sich im Zeitraum nicht, ProLock sei gedankt. All das mit einem Setup, bei dem zeitweise absichtlich mit niedrigem Luftdruck gefahren wurde, um zu sehen, wie die Felgen bei Tuchfühlung mit Hindernissen reagieren.
Völlig unbeschadet kamen sie am Ende dann aber doch nicht weg. Auf einem High-Speed Trailabschnitt mit manchem Felsen hat sich anscheinend ein besonderer Fiesling versteckt und – trotz regulärem Luftdruck – hart auf die Felge durchgeschlagen. Zurückgeblieben sind ein durchgeschlagener Mantel und eine kleine Delle in der Felge. Letztere hätte aber nach so einem Kontakt auch ganz anders aussehen können und manche Carbon-Felge möglicherweise sogar die Segel gestreicht. Und selbst nach diesem Malheur hielt sich der Schaden absolut in Grenzen und war nicht einmal der Geradeauslauf in Mitleidenschaft gezogen, was für die Robustheit des HX 1700 LS spricht.

Mit welcher Geräuschkulisse sich Freilaufkörper durch den Wald schlängen sollten, darüber scheiden sich schon lange die Geister. Persönlich gehöre ich der Je-leiser-desto-besser-Fangemeinde an.
Für mich ist es also ein Segen, dass ein gut gepflegtes Ratchet-System von DT Swiss mit seinem gedämpften Surren zur leiseren Gattung gehört. Somit kann man sich auch bei höheren Geschwindigkeiten auf den Trail konzentrieren und kommt sich nicht so vor, als würde man mit einer Osterratsche durch den Wald jagen.

In der Vergangenheit musste ich mich mit einem durchaus namhaften Konkurrenzprodukt mit Straight Pull-Einspeichung herumschlagen, welches bei starken Schlägen einen lauten metallischen Widerhall von sich gab, da die Speichen innerhalb der Nabe arbeiten können. Davon war bei den HX 1700 LS nichts mitzubekommen. Sie verrichteten auch in Steinfeldern und nach größeren Drops stumm ihren Dienst.
In Bezug auf Dämpfungs-Charakteristik und Steifigkeit scheinen die Laufräder gut auch mit etwas motivierterer Fahrweise zurechtkommen. Das Niederquerschnitts-Profil könnte der Eigendämpfung, ebenso wie die Straightpull-Speichen, zugute kommen. Selbst wenn man das Hinterrad seitlich aus engen Kurven in Anlieger hineinjagt, hält es präzise die Spur, ohne dabei unangenehm harsch zu wirken.
Vergleichbar mit unangenehm harten, ultrasteifen Carbon-Laufrad-Setups ist das Verhalten zum Glück nicht. Vom Gefühl, wie mit Speichen aus Nudeln den Berg hinunterzueiern ist man allerdings auch meilenweit entfernt. Als leichterer Pilot muss ich aber dazusagen, dass ich nicht abschätzen kann, wie sich der Laufradsatz in Extrembedingungen verhält, wenn ein Systemgewicht von 130 kg (Fahrer und Bike) auf die Laufräder einwirken würde.

Die Innenbreite der Felge mit 30 mm ist nach heutigen Standards für Reifenbreiten (und einem Richtwert von 2:1 von Reifenbreite in mm zu Felgen-Innenbreite) um die 2,3 bis 2,4 Zoll am Besten geeignet. In der Realität muss man sich auch bei 2,5 bis 2,6 Zoll breiten Schlappen nicht vor massivem Walken fürchten: die Reifenform wird dann aber ziemlich sicher nicht die vom Designer gewollte Fasson widerspiegeln.
Im gleichen Atemzug fragt man sich allerdings auch, für welche Art von Bike der LS-Laufradsatz denn nun wirklich ideal ist. Light E-MTBs reichen von der XC-Rennrakete bis zum ausgewachsenen Enduro-Flitzer. Nachdem die LS-Laufräder Kategorie 4-Teststandards entsprechen, sind Enduros innerhalb dieser Klassifizierung durchaus noch vorgesehen, die 30 mm Felgen-Innenbreite kann trotzdem nicht Reifendicken von 2" bis 2,6" ideal abdecken.
Müsste ich eine Paradedisziplin für das HX 1700 Hybrid LS wählen, würde ich sagen, dass es sich in der All-Mountain-Kategorie am wohlsten fühlen sollte, egal, unter welchem Systemgewicht. XC-Leichtbauer würden vermutlich sowieso eher beim HX 1501 Hybrid LS shoppen gehen, das nötige Geld in der Tasche vorausgesetzt.

Die HX 1700 Hybrid LS für Light E-MTBs schlagen mit einem Gesamtgewicht von 2.057 g (bzw. 2.141 g mit 6-Bolt Adapter) für 29" Aluminium-Laufräder einen akzeptablen Mittelwert zwischen einem regulären Laufradsatz und den vollwertigen E-MTB-Versionen von DT-Swiss ein.
Die Welt ist der Gewichtsunterschied zwar nicht, aber man darf auch nicht auf die Abstimmung von Dämpfung und Seitensteifigkeit vergessen. Vergleicht man nur die Gewichte mit den HX 1700 Spline-Hybrid-Laufrädern mit äquivalenter 30 mm Innenbreite der Felge, kann man allerdings gerade einmal 72 Gramm sparen. Die HX 1700 bekommt man auch mit 6-Bolt Disc-Befestigung und 35 mm Innenbreite der Felge (addiert allerdings nochmals 107 g).

Wie man es bei DT Swiss gewohnt ist, bekommt man auch beim HX 1700 Hybrid LS ein attraktives, qualitativ höchstwertiges und grundsolides Laufrad spendiert.
Sich der gerade stark wachsenden E-Bike Light-Kategorie mit speziellen Produkten zu widmen, ist nicht unbedingt eine Selbstverständlichkeit. Und auch wenn die Gewichtsersparnis der LS zur regulären Hybrid-Variante nicht enorm ist, muss man das Paket als Gesamtes betrachten, wo Speichen, Nabe und Felge optimal an die Anforderungen von leichteren E-Bikes angepasst sind, in puncto Haltbarkeit genauso wie im Fahrverhalten.

Dass das HX 1700 LS zumindest momentan nur mit Center Lock erhältlich ist, könnte dennoch manchen Piloten den Tag vermiesen - mitgelieferter Adapter oder nicht. Detto der Umstand, dass die Felgen nur mit einer Innenbreite von 30 mm zu bekommen ist.

Am Wichtigsten allerdings ist, dass während des Testzeitraumes keine Probleme aufgetreten sind, was für ein Laufrad wohl nur das höchste Kompliment sein kann. Eine kleine Delle in der Felge hätte unter selben Umständen bei jeder anderen Aluminium-Felge auch zumindest selbige Spuren hinterlassen, wenn nicht sogar Schlimmeres bewirkt.
Ich würde also nicht soweit gehen zu behaupten, die HX 1700 LS-Laufräder seien unkaputtbar. Einmal einen scharfkantigen Felsen nach einem Drop falsch erwischt, kann jedem Laufrad den Garaus machen. Aber ich würde keinen Moment zögern, die 1700 LS selbst in unwegsamem Gelände als zuverlässigen Begleiter für Light E-Bikes zu bezeichnen.