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Die Windgeschwindigkeit ist in Bodennähe zu gering und zu unregelmäßig, weiters steigt der Ertrag mit dem Flügeldurchmesser exponentiell.

Du brauchst um die 5-6m/s konstante Windgeschwindigkeit. Das gibt's kaum. Dann müsstest du das Ding sehr hoch montieren. Eine pv funktioniert fast immer besser. Lautlos ist das auch nicht. Du brauchst das bewilligt usw... Die Wartung ist auch zu berücksichtigen etc.

Warum? Braucht es zu viel Windgeschwindigkeit dass es funktioniert?

die Gravel.one Gruppe startet dann eine halbe Stunde vor der Gravel.two Meute in Bad Ischl.

Cancellara oder auch Sagan hatten tw. das Problem, dass einige andere nicht auf Sieg gefahren sind sondern nur so, dass der Stärkste nicht gewinnen konnte. - Pogi ist eben noch stärker.

Alles richtig gemacht...bis auf die Ausrichtung des vorderen Schnellspanners 😉

Auch wenn es bei der Ronde keine Überraschungen gab, war es irgendwie ein unterhaltsames Rennen. Remco hat sich bei seiner ersten Ronde wirklich gut geschlagen und für ihn das maximale Ergebnis rausgeholt. Freue mich schon auf Paris-Roubaix. Da sollte es wahrscheinlich doch etwas spannender zugehen, sofern keine Stürze oder Defekte Pogi oder Mathieu aus dem Rennen nehmen.

...nächsten Dienstag geht's etwas verspätet in die Frühjahrssaison los! 🚴‍♀️ Startort: Andritzer Hauptplatz = AHP und Startzeit: 17:00 Ansonsten lassen wir uns mal überraschen, was die Saison bringt!

@Horner Bruyneel hat es im Podcast mit Armstrong richtig gesagt, aktuell fährt niemand auf Sieg, wenn Pogacar am Start steht, sondern jeder fährt auf die für ihn bestmögliche Platzierung hinter Pogacar und hofft darauf, dass Pogacar einen Fehler macht oder einen Defekt hat. Zudem liegt es nicht in der DNA dieser Topfahrer, die Führungsarbeit zu verweigern, wenn man an der Spitze liegt. Wäre Pogacar nicht am Start gestanden, wären vermutlich vier Fahrer gemeinsam über die letzten zwei Anstiege gekommen und falls sich van der Poel hätte absetzen können, wäre er wieder eingeholt worden und dann ist jede Platzierung möglich, sogar dass von hinten wieder eine größere Gruppe heranrollt. So hatte die Ronde auf den ersten Plätzen genau den Ausgang, wie es auf dem Blatt Papier von der reinen Leistungsfähigkeit her aussehen würde. Dieses Erzwingen von Erfolgen bei Eintagesrennen ist zwar mit Pogacar zur Regel geworden, war aber im modernen Radsport zuvor nur ganz ganz selten der Fall. Cancellara konnte das bei seinen Rennen manchmal bewerkstelligen und Gilbert wenn es über den Cauberg ging. Pogacar hat sich alle Rennen zur Tour de France gemacht, wo schon immer zumeist der Beste auch gewonnen hat. Mir war das schon immer das Liebste, ein Kampf auf Biegen und Brechen ohne taktische Lotterie mit Zufallssiegern. Pogcar hat die letzten 7 großen Rennen, tatsächlich die wichtigsten, die an diesem Tag ausgetragen wurden, auch gewonnen und das über einen Zeitraum von 6 Monaten auf unterschiedlichstem Terrain. Das ist nicht nur im Radsport einzigartig, das ist wahrscheinlich im Sport überhaupt außergewöhnlich.

Mit neuem Startort und verlängerter Strecke lockt die zehnte Ausgabe des Gravel-Marathons bei Österreichs größtem MTB-Langstreckenbewerb am 18. Juli 2026. BIKEBOARD - hausgemacht seit 2001: Auf Bikeboard gibt’s keine nervenden Pop-Ups, keine lästige Katzenfutter-Werbung, keine im Hintergrund mitlaufenden Tracker; dafür kurze Ladezeiten, ausschließlich relevanten, intern produzierten Content und 100% Privatsphären-Schutz. Wenn ihr uns etwas zurückgeben möchtet: 🗞️ Abonniert und lest den Bikeboard-Newsletter 💬 Diskutiert mit und kommentiert unsere Beiträge ✍️ Registriert euch auf Bikeboard.at

Richtig erkannt, ein Reifen für Rennen mit Begleitfahrzeug und Reservematerial am Dach und im Heck.

gut rausgeredet: https://www.derstandard.at/story/3000000315523/bei-rot-ueber-den-bahnuebergang-schlechtes-vorbild-pogacar-darf-seinen-fuehrerschein-wohl-behalten

Indoorcycling only?

Naja, bis zur Insel hab ich´s gar nicht geschafft. Der Reifen ist um 35g leichter als der GP 5000 und hat weniger bis keinen Pannenschutz. Für Radwege und leicht verschmutzen Asphalt ist der auch nicht gedacht.

Glaubst nicht das die Patschen auf der Donauinsel Glasscherben geschuldet sind? Da wäre ziemlich sicher auch jeder andere Reifen machtlos.

Sks raceblade XL, den für vorne einfach hinten drauf.

Omv Tankstelle

Im schnitt so 0900-1600. davor war eh finster und danach hatten wir die Zeit auch benötigt für Bike, Körper, Essen! Fanden wir recht gut so. Pausetag is auch dabei, also 3 Tage Biken, 1 Tag Pause, 2 Tage Biken. Monte Grappa gibts auch Bike Shuttle? Cool, is neu, oder?

Winter, Frühling oder irgendwas dazwischen? Nach familiärem Osterprogramm vorm Abendessen noch zwei Schwellen-Intervalle nach OÖ und retour reingequetscht und zum Abschluss vom Radar blitzen lassen (davon hab ich leider kein Foto :)):

Haha.. ich frage ja genau deshalb, weil ich wissen wollte, wie ihr euren Urlaub gestaltet habt und wie es auf Madeira üblich ist. Ich wollte mal dorthin, war aber noch nicht und hab keine genauen Infos. Es gibt grundsätzlich total unterschiedliche Arten wie Shuttle-Betreiber ihre Fahrten organisieren. Am Gardasee (Monte Zugna Experience mit Guide, Tageskarte ohne Guide, Single-Lift), Vinschgau (Single-Lift oder mit Abholung ohne Guide, Shuttle-Touren mit Guide), Monte Grappa (Single-Lift), La Palma (Single Lift und Tageskarte mit Guide und Abendgestaltung), Finale Ligure (Freeride Day mit Guide, Single-Lift), Wexltrails (Tageskarte) und Trans Savoie (All Inclusive Week). Gibt sicher noch mehr Varianten, aber das hab ich zumindest erlebt. Je nachdem kann man bestimmen, wann man das nächste Shuttle nimmt, welche Trails man fährt sowie wann und wo man isst. Ich dachte, du kennst das. Deine Beschreibung nach ist es der Trans Savoie recht ähnlich. Wann am Tag seid ihr mit dem Shuttle gestartet und wann eure letzte Abfahrt geendet?

Liebe Leute, Hab lange nichts zu sagen gehabt, bin aber immer brav gefahren 🙂 Nun aber eine kleines Update. Ich hab meinen Hobel auf 13 Fach umgerüstet. Dass es keine "normale" Lösung sein konnte liegt scheinbar meinem Wesen zugrunde. Ich selbst wundere mich aber nicht wirklich - weil es die gewünschte Gruppe/Schaltung nicht gibt. Zwei Entscheidungen die ich vor Jahren getroffen hatte sind immer noch gültig: 1. Ein Rennrad braucht keinen Strom. 2. Ein Rennrad braucht keine Scheibenbremse. Die Ekar Gruppe hat mich vom Anfang an interessiert, aber die angebotenen Kassetten sind für meinen Geschmack zu breitbandig. Nun gibt es aber Super Record Kassetten 13 fach mit 11-36 das ist nach meinem Geschmack. Nicht ganz billig, aber super leicht ! Die mechanische Schaltung übernimmt ein Ekar Schalthebel und das passende Schaltwerk (welches leider ein Koloss ist) Jetzt musste der Ekar Schalthebel noch überredet werden, die Felgenbremse zu betätigen, was ich lösen konnte, da de Hydraulikzylinder blitzartig auszubauen geht, und dann massig Platz ist um einen Zeilzuganbindung an den Hebel zu montieren. Wäre nicht mein Dickschädel, wär das jetzt schon fertig, aber ich wollte außerdem noch meine Ultegra Kurbel behalten, weil die leichter ist als alles was Campagnolo baut und weil ich die nach 7 Jahren nachwievor neuwertigen Kurbellager nicht aus dem Holzrahmen ausbauen wollte - man könnte ja schlafende Tiere wecken. So hab ich eine Ultegra 40er Kettenblatt auf der CNC Fräse 2 zehntel dünner gefräst. 1,8 mm ist das Ketten Innenmaß der 13 fach Kette. So schaut mein hölzerner Bastard aus. Vielleicht kommt von Campa ja noch ein mechanisches Rennrad Schaltwerk für 13 fach. Die Dimensionen von dem Ekar Schaltwerk sind schon extrem, da fädelt man ja am Crosser gleich mal bei einem Gebüsch ein, weil das Teil so riesig ist.

Ich habe noch eine 185er (BikeYoke Divine) herumkugeln, war bei meinem (gebrauchten) Rahmen dabei und ich habe sofort auf eine 210er gewechselt. Hebel brauchst aber noch😊 Preislich werden wir uns sicher einig

Hat jemand mal Stahlflexleitungen bei Shigura umgesetzt?

Bike & Hike.