ruffl

Garnicht mal so schön…..

Was liest man den vom over- engineerten Sattelstützen und Steuersätzen? Ich fahrs selber nicht, einige Bekannte sind aber begeistert davon.

Hat sich unauffällig ein weiterer 9er in den Preis geschlichen: https://bikeboard.at/boerse/biete-419609-red-bull-scandium

Gemäss der Canyon Sponsoringphilosophie „lieber 100 zuviel als einer zuwenig“ mussten sehr viele Einflussradfahrer mit dem hässlichen Raumschiff herumgraveln. Weil dieses Geschwür mental schwer auszuhalten war wurde die Masse an Canyon Pros auf umgemodelten Grizls gesichtet. Das influenzische Barometer hat wohl dazu geführt das jetzt endlich ein richtiges Racegravel entwickelt wurde. Zu den 45km/h: 20km/h Fahrtgeschwindigkeit + 25km/h Gegenwind sind ebenfalls 45km/h auf der Windangriffsfläche. Die Designs, naja. Canyon ist mittlerweile zum Jack Wolfskin der Radbranche verkommen. Jene Räder die für die breite Masse in Frage kommen schaun aus wie die ockerfarbene Abzipphose - pragmatisch, praktisch.

Mit welcher Übersetzung willst du das fahren? Der Leitblechradius des XTR Di2 Umwerfer harmoniert nicht mit grösser 42T.

@Gili Das was du zeigst impliziert automatisch eine andere Käfiglänge. Die Zeichnung ist zwar noch aus der Urzeit aber die Aussage bleibt die selbe. Shimano schreibt für 32er und 34er Kassetten ein langes Schaltwerk vor, somit andere Bestimmungsmethode und daher auch eine längere Kette. Es wird sich zwar auf die Ritzelgrösse bezogen, ausgeglichen wird aber auch die Schaltarmlänge. Die Methode funktioniert allerdings nur wenn man sich streng an die Vorgaben hält. Eine 11-32 Kassette auf SS Schaltwerk kannst so zB nicht einstellen. Die Kette hängt auf klein/klein durch.

Sprichst du von einer errechneten Methode? Ein langer Käfig benötigt meistens 2 Kettenglieder mehr.

Hast du schon mal das Schaltwerk ausgesteckt und optische Unterschiede am Port überprüft?

B Das Pendant von Shimano zu SX heisst: zufuss gehen

Das ist das Konzept vom Crux, langes Oberrohr mit kürzerem Vorbau. Mit 194cm würde ich bei einem Gravel keinesfalls einen 58er fahren, da schaust aus wie der Aff am Schleifstein.

Um den Preis der fürs aktuelle Crux aufgerufen wird würde ich keine Sekunde überlegen, mehr Gravel wirst für das Geld nicht bekommen. Aufpassen bei der Grösse, bei mir war der extreme Reach ein Thema. Ich musste vom Standardsetup 120mm/max. 85mm auf 110mm/max. 80mm wechseln. Kleinen Rahmen mit langem Vorbau würd ich nichtmehr machen, das fahren nur noch Ex- Rennfahrer fürs Ego so.

Das Problem kommt doch bei jedem 3. mit Eagle ausgestattetem Fahrrad vor. Ausser Kindern tritt aber niemand am leichtesten Gang rückwärts, deshalb weis es keiner. Was soll das auch für einen Sinn haben, den leichten Gang braucht man wenns steil bergauf geht?

Kasia 😍

Weniger Kettenöl, dann gibts keine Spritzer ☺️

Interessiert mich nicht, bin wegen dem CBD Öl auf dieses Forum gestossen.

Ja, da war ich noch nicht am Ende des Artikel angekommen ☺️ Ich setz trotzdem auf Swenson, er hat sichs einfach verdient.

Das glaub ich nicht. Strassenrennen dauern meisten um die 5-6h und werden nach stundenlangem herumrollen mit einem harten Finale gewonnen. Es gibt wenig Rennen die vom Start bis ins Ziel durchgeballert werden. Swenson hat Unbound in 8h 37Min gewonnen und dabei eine NP von 343W 5,2W/kg gedrückt. Im letzten Renndrittel hatte er eine 20Min Phase mit 516W 7,9W/kg und eine 36Min Aufholjagd mit 419W 6,4W/kg. Ich denke ein WvA kann das, auch nach langer Fahrzeit, einem Stuyven trau ich das aktuell nicht zu. Aber wie gesagt, die WM is lächerlich kurz, es wird über kürzere Zeit mehr Poweroutput brauchen. Eine Strade Bianche, die sehr intensiv gefahren wird wurde in den letzten Jahren mit einem 5h- Mittel von 3,8- 4,2 W/kg gewonnen. Dieses ganze Gerolle zum Erholen gibts bei richtigen Gravelrennen kaum.

Die Spezialisten sind aber auch zuversichtlich. Der Kurs ist zwar extrem kurz aber immerhin schwer. Wenn der Plan von US and A aufgeht und sie wirklich mit mehreren Fahrern ins Finale kommen hoff ich schwer auf Swenson. Alles andere wäre wieder so ein UCI- Scherz wie die Regeländerungen vor Glasgow. Warum machens diese Pseudo- WM nicht mal bei einem richtigen Gravelrennen wie Traka oder Unbound? Unter 200km und 2000hm sind echt lächerlich.

Wenn man überlegt was man in der Betäubungsmittelszene für 70,- bekommt ist der Betrag für mehrere Wochen guten Schlaf eigentlich eine Lappalie.

Der neue Sram Apex PM Ugradekit ist ab 180,- zu haben. Mir ist die Wurst zu mühsam zu lesen um eine sinnvolle Antwort geben zu können. Gibts eine Kurzfassung worum es geht?

Beim MTB gibt es keine Einschränkungen wie beim RR. Es ist jeder TLR Reifen auch für Hookless Felgen geeignet.

Nachdem Paul Vos gestern mit geringem Rückstand 3. wurde besteht noch Hoffnung das Team USA mit cleverer Fahrweise Keegan Swenson zum verdienten Weltmeistertitel führen kann. Wäre schade wenn dieses Event durch kürze und Einfachheit wieder zu einer Benelux- Meisterschaft verkommt.

Wenn für dich eine Zeichnung ausschlaggebend ist dann hast du recht. Bei meinen Enve und DT Felgen ist das Horn stärker gebaut, die sind aber nicht gezeichnet.

Ist das ernst gemeint? Nahezu alle höherwertigen MTB- Felgen sind hookless und die Technologie wird dort seit fast 10 Jahren verwendet.

Ich muss gestehen ich hab das Rad erst 2x im Nachtzug mitgenommen und es recht weit zerlegen müssen um auf eine, für andere Fahrgäste, zumutbare Grösse zu kommen. Als Overnighter würd ichs so anlegen: Tag 1 Zug bis Sargans und den Kunkels noch machen. Im Raum Chur gibt es sicher relativ günstige Quartiere (Am Talboden ist der Tourismus nicht so interessant und somit die Preise etwas tiefer). Dafür am Tag 2 dann früh starten und bis Bludenz durchziehen. Das jetzige Komoot File ist die zügigere Variante im TCR Style, aber trotzdem nur kleine Strassen. Für Romantiker, wie sie Straps nennt, lässt sich der Kiesanteil auf ca. 50% hochschrauben. Dann sind es aber definitiv zwei sehr gut gefüllte Tage. Funktioniert das so? https://www.komoot.de/tour/1331752195?ref=itd&share_token=aZU5hVIeaJDzE9E3G3eHiAQZ9r21UbA0u6zGa6s6R8npSWGyr7&ref=its