mahatma

Ist auch beim 130er so.* Das Ding steht unter Sensoren sowohl als Radar als auch unter Leuchten drinnen.* Hatte bei meinem RTL510 aber auch initial Probleme beim hinzufügen. Der Trick ist denk ich dass man nicht nach einer Leuchte sondern einem Radar sucht, dann funktionierts. Bevor du das probierst musst es aber komplett aus den Sensoren löschen

Meine Frau nutzt Edge130+ und RTL515 ohne Probleme. Anzeige am Screen funktioniert gleich wie bei den teureren Computern. Wird auch beim 510er nicht anders sein, schätz ich mal.

Was oft vergessen wird ist, dass die Kohlenhydratspeicher gemeinsam mit dem Wasser das für die Ablagerung benötigt wird, schon 2kg ausmachen. Ich hab hier mal meine Erfahrungen festgehalten. Sind ev. ein paar nützliche Anregungen dabei:*http://jpansy.at/2018/07/29/essen-radfahren/

Falls du das letzte Firmware Update auf 3.80 noch nicht gemacht hast, dann solltest das mal machen. Hilft gegen einige Fälle von "rechtem Pedal" verloren. Ausserdem haben sich bei mir CR 1/3n Batterien bewährt, da sie die Möglichkeit für Wackelkontakte reduzieren.

Kauf dir einen Zeitfahrhelm. Die Investition hat das beste Preis-/Leistungsverhältnis aller aero Tuning Maßnahmen (abgesehen vom Rumschrauben an der Sitzposition). Bezüglich Training führen viele Wege nach Rom. Wenn ich 3x die Woche trainieren würde, dann würde ich 2x Gas geben (SST mit ca. 90% der Schwelle für 30-60min bzw auch als 2x20 Intervalle o.ä.) und einmal gemütlich, dafür etwas länger (70-100km) fahren.

Da dürfte sich der Support mit 500/501 (alt) vs. 510/511 (neu) vertan haben. 510/511 sind schon das selbe Dings nur eben Internationale Version vs. Deutsche Version (die es als 501er vom 500er auch schon gab)

Hab mich zu Weihnachten mit einem 510er beschenkt. Beste Investition ever. Sehr empfehlenswert!

Gut geschrieben Reini! +1

Das wollte ich gerade auch zu meinem Posting ergänzen: https://fccid.io/IPH-A3485 Wenns bei der FCC durch ist kann's nicht mehr lange dauern. Ist mehr oder weniger ein 1030 im Kleinformat. Hoffentlich auch mit einem funktionierenden Touchscreen.

Garmin hat noch nichts angekündigt, daher ist alles um einen Nachfolger (830?) nur Spekulation. Jedenfalls hat der 820er zu wenig Rechenleistung und einen mangelhaften Touchscreen. Daran können auch Firmwareupdates nichts ändern. Ich würde ihn an deiner Stelle derzeit nicht kaufen und lieber noch zuwarten. Irgendwann muss ja was neues kommen ...

Doubledraft ändert daran sehr wenig. Das (bzw. vermutlich auch dein) Problem ist, dass es keinerlei Biofeedback auf den Eintritt bzw. Austritt aus dem Windschatten gibt. Es bleibt alles komplett gleich, einzig das Maxerl am Screen wird schneller. Das ist ungewohnt, weil es in echt ja auch deutlich leichter wird. Da trügt aber der Schein etwas, denn in echt merkt man einfach früher dass man im Windschatten ist (u.a. durch weniger Gegenwind oder weil man auf den Vordermann auffährt und ausweichen muss) und nimmt raus. Beides gibt es auf Zwift so nicht, wüsste auch nicht wie sie das mit den verfügbaren Mitteln hinbekommen sollten.

Natürlich nicht. Es geht ja, aber die dabei gewonnene Energie ist den Aufwand nicht wert.*

Früher oder später werden sie es schon hinbekommen, dass Zwift dem Kickr nicht nur die Steigung sondern auch den aktuellen Luftwiderstand/Wind steckt. Dann wirds erst richtig interessant, wenn du "spürst" dass du im Windschatten fährst. Die Feedbackschleife fehlt beim Drafting derzeit komplett und ist mM ein wesentlicher Grund warum es vielen Leuten so unwirklich ("schlecht umgesetzt") vorkommt.*

Weil die erzeugte Energie so wenig ist, dass sie kaum sinnvoll nutzbar ist, daher gewandelt und dem normalen Strom beigemischt werden muss. Das ist so aufwändig, dass es zu teuer ist. Tacx hat immerhin ein paar self powered Trainer u.a. auch mit USB charger (Tacx Neo Bike).* Hab mir mal überlegt sowas selbst zu basteln, aber zahlt sich einfach nicht aus. Bei 10h/Woche mit 200w über 25 Wochen sinds gerade Mal 50kwh, die vom E-Werk stolze 10€/Jahr kosten.*

Ok, dann schafft ers nicht. ;-) EDIT: Ich revidiere. Nach Durchsicht meiner Leistungsdaten vom Passail Segment, glaub ich dass er es auch ohne ein Watt mehr schaffen kann.*:bounce:

1. Hab ich nach dem Leithaberg meinen P2M nach unten kalibriert. Das war ~10w zu viel.* 2. Bin ich noch nie ein 10min ZF gefahren.* 3. Ybbs war 15min@367w. Der Leistungsmesser war auch bisserl zu hoch. Hab ich danach auch runter kalibriert, aber nur ~5w.

L (wenn ich mich recht erinnere)

Um auf die Frage von Reini zurück zu kommen, ob ich glaube dass die 23s machbar sind: Ja, ich denke schon, es wird aber immer eine Kombi aus Material und Physis sein, weil das untrennbar verbunden ist.* Bestes Beispiel meine heurige Fahrt in Passail. Bin dort vor 2 Jahren saustark gefahren und hab mir heuer nicht vorstellen können, dass ich wieder so schnell bin. Hab dann aber (mit Streckenrekord) die alte Zeit pulverisiert. Keine Ahnung wie das gegangen ist (Änderungen am Material waren gering, Pose die selbe), aber es geht. Daher glaub ich auch dass kapi ein "Wunder" schaffen kann.*

Sehe ich nicht so. An einem 5% Anstieg bring ich auf ~15min gleich viel raus. Das liegt aber meiner Meinung nach daran, dass ich in dem Zeitraum ganz knapp an der VO2Max Leistung fahren kann und sichs mit der Muskelermüdung gerade noch ausgeht. Ist die Intensität höher oder die Dauer länger, dann muss ich die TT Pose verlassen um andere Muskelgruppen/-fasern aktivieren zu können.* Insgesamt ein ziemlicher Grenzgang, der mich auf kurzen oder kupierten Strecken schnell macht. Dort kann ich durch Watt die schlechte Aerodynamik wettmachen. @reini: Das Foto ist schon recht alt. Das da ist aktueller: https://instagram.com/p/Bjy-EvBA-hQ/

Finde ich immer wieder interessant, dass ich das totale Gegenbeispiel bin. Trainiere so gut wie nie am ZF, setze mich einmal vor dem Rennen drauf und bin dann (relativ) schnell. Dabei sind die Watt bei kurzen Dingen oft höher als am Berg (bzw. zumindest gleich).* Hab auch schon probiert mehr ZF zu trainieren. Das macht mich aber nur langsam.* Bin schon auf das Ergebnis aus dem Thread gespannt. Ybbs war in den letzten Jahren durch den Wind alles andere als berechenbar und voller Überraschungen (für mich).*

Strava kennt die Formel schon, darf sie aber nicht verwenden (Trainingpeaks hat ein Trademark drauf). Daher verwenden's irgendwas anderes, das auch andere Zahlen auswirft. Letztlich basiert es aber auf dem/n gleichen Grundgedanken (Banisters Impulse Response Model), daher sind die Ergebnisse relativ ähnlich.

Gefühlt ist bei mir der Download Fehler da seit sie begonnen haben das TrueUp auszurollen. Irgendwas dürfte vom Server retour kommen mit dem die (aktuelle) Firmware nichts anfangen kann. Habe aber auch nichts gefunden was nicht funktionieren würde. D.h. einfach ignorieren und aufs nächste Update (vom Server oder der Firmware) warten.

Macht meiner auch. Ich glaub da habens bei dem Physio TrueUp Sync irgendwo einen Bock geschossen.

Wobei das vollkommen egal ist solange es Spass macht. Und da ist Zwift schon lässig, wenn man mal rausgefunden hat was einem Spass macht. Bei mir sind das lange Group Rides (da bin ich meist einer der stärksten und daher mit Nachführen und Gruppe zusammenhalten beschäftigt. 3h vergehen da wie im Flug und jedes Mal spielen sich neue Dramen ab) und kurze ~30-45min Rennen (da kann man super Taktik gegen starke Gegner testen. Das kannst im Real Life so einfach und v.a. so oft nicht haben).*

Low Battery Warnungen sind wegen der vielen unterschiedlichen Entladekurven von Batterien bei freier Batteriewahl durch den Anwender kaum in den Griff zu bekommen.* Abhilfe schafft nur genau den Batterietyp zu kaufen, den der Hersteller empfiehlt (denn darauf ist die Warnung „kalibriert“). Bei P2M dürften das Renata Batterien sein.*